Stálmarkaður í Mið-Austurlöndum lentur í verði án þess að skipta sér af viðskiptum þegar truflun á flutningi Hormuz dregst áfram

Dubai/Riyadh/Istanbúl - Vikan 4. ágúst 2026- Stálmarkaðir í Mið-Austurlöndum héldust fastir í biðmynstri í þessari viku, íþyngt vegna margra vikna truflunar á siglingum um Hormuz-sund og Bab el-Mandeb-sund, jafnvel þó diplómatísk merki milli Washington og Teheran vöktu vonir um að eðlileg sjóumferð gæti brátt hafist á ný. Samkvæmt nýjustu Middle East Steel Weekly skýrslunni sem tekin var saman af China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) og Mysteel, er stálviðskiptum svæðisins best lýst með setningu sem er nú víða meðal kaupmanna: "verð eru til, en viðskipti eru ekki til."

heimsfrægir hlutir

teiknimyndasali

núverandi málefni

Tal um mögulega endurupptöku á samningaviðræðum Bandaríkjanna-Íran hefur aukist undanfarna daga, en enn hefur ekki tekist að koma á eðlilegum skipum um Hormuz-sund og Bab el-Mandeb-sundið. Flest alþjóðleg flugfélög hafa enn ekki snúið aftur til birtingar staðlaðra vörutilboða fyrir Persaflóaleiðir. Fyrir vikið eru innflutningsviðskipti til Miðausturlanda enn dræm: bæði kaupendur og seljendur sitja að mestu leyti á hliðarlínunni, tilboð í innflutt stál eru af skornum skammti og raunveruleg tilboð eru takmörkuð. Staðbundnar verksmiðjur á svæðinu hafa almennt haldið núverandi verðskrám sínum stöðugum á meðan þær bíða eftir að sendingar og markaðsaðstæður verði skýrari.

Í Sameinuðu arabísku furstadæmunum var stálmarkaðurinn í meginatriðum stöðugur í þessari viku. Birgjar frá Kína, Japan, Suður-Kóreu og Indlandi hafa dregið úr tilboðum og þótt fyrirspurnir um innflutta heitvalsaða spólu (HRC) og miðlungsplötu séu áfram virkar eru raunveruleg viðskipti af skornum skammti. Emirates Steel (EMSTEEL) hefur haldið núverandi langa-vörusölustefnu sinni óbreyttri, án þess að tilkynnt hafi verið um nýjar verðleiðréttingar. Kaupmenn í Dúbaí og Abu Dhabi segja að núverandi birgðir geti enn staðið undir stuttum-eftirspurn og staðgreiðsluverð á byggingarstáli hafi lítið hreyfst - þó að þeir vara við því að langvarandi truflun á flutningi myndi setja aftur þrýsting til hækkunar á innflutningskostnað.

Markaður Sádi-Arabíu hélt áfram stöðugri-til-stöðu. Hadeed (SABIC) hefur haldið ágústverði sínu fyrir járnjárn og aðrar langar vörur óbreyttu frá fyrri tilkynningu, án frekari verðbreytinga sem stendur. Væntingar um þíðu í Bandaríkjunum-Spennan í Íran hefur ýtt kaupendum niður í strauminn til að bíða-og-sjá stellingu og halda aftur af kaupum þar til sendingin jafnar sig og innflutningstilboð eru endurnýjuð. Þar sem tímalínur vöruflutninga og kostnaður vegna innflutts hráefnis er enn hækkaður, eru verksmiðjur enn tregar til að lækka verð. Markaðsaðilar búast í stórum dráttum við því að stálverð í Sádi-Arabíu haldist stöðugt á næstunni, þar sem hraði endurheimts skipa og innkaupa á stórum verkefnum ræður stefnunni héðan.

Stálmarkaður Tyrklands heldur áfram að sækja sér stuðning frá auknum kostnaði. Verð á innfluttu rusli er stöðugt, aðallega vegna þröngs evrópskts ruslframboðs og hækkandi vöruflutninga, þó að verksmiðjur hafi dregið nokkuð úr innkaupahraða sínum. Eftir að hafa tryggt sér heilbrigt magn af pöntunum á billet fyrr á tímabilinu eru Kardemir og aðrir framleiðendur nú einbeittir að útflutningssölu. En þar sem siglingaleiðir við Persaflóa eru enn varkárar og nokkrar leiðir eiga enn eftir að staðla verðtilboð, er matarlyst kaupenda við Persaflóa fyrir tyrkneskt stál enn takmörkuð, sem heldur tyrkneskum útflutningi til Persaflóa þunnur. Mills eru með tiltölulega há FOB tilboð og markaðurinn býst við að útflutningsstarfsemi Tyrklands verði áfram einkennist af litlu viðskiptamagni og stöðugri verðlagningu til skamms tíma.

Samkvæmt verðtöflum skýrslunnar stóðu innflutningstilboð í Mið-Austurlöndum fyrir kínverskt-uppruna stál (FOB Kína) í þessari viku: heitt-valsað spóla $483/mt, billet $460/mt, vírstöng $516/mt, kalt-valsað spólu $550/mt, járnstöng/505 $/mt. Athyglisvert er að tyrkneskt járnstöng var umtalsvert hærra FOB-bil, $575–585/mt, sem endurspeglar bæði kostnaðarþrýsting frá dýru rusli og takmarkaða samkeppni frá kínversku efni sem er bundið við Persaflóa. Japanskir ​​og indverskir birgjar buðu engin tilboð í vikunni, þar sem flestir kínverskir birgjar voru sem stendur aðeins tilbúnir til að gefa tilboð á FOB-grundvelli frekar en skilmála sem afhentir voru -, merki um að seljendur séu ekki tilbúnir til að taka á sig vöruflutningaóvissuna sjálfir.

Með tilliti til staðbundinnar verðlagningar var Emirates Steel í UAE að bjóða upp á-armstangir á 2.921 dirham/tonn, en aðrar myllur og innflutt efni voru verðlagðar um 2.900 dirhams/tonn á afhentan -toll-. heitvalsað spóla í UAE var skráð á $670–700/mt á gjaldskyldu-ógreiddum, bundnum-vörugeymslugrunni. Í Sádi-Arabíu var járnjárnsjárn Hadeed verðlagt á 2.800 riyal/tonn miðað við afhendingu.

Aðskilin gögn, sem vitnað er í í skýrslunni, frá innlendum-ágúst innanlands-verðbilsálagi Mysteel, sýndu að alþjóðlegt verð á brotajárni, billet og heitvalsuðum spólum hélst að mestu í stað eða lækkaði á CFR-Kína grundvelli, á meðan kínverskt innlent spotverð lækkaði um 10–20 júan/tonn. Bilið á milli alþjóðlegs og innlendrar kostnaðar við heitvalsað-spólu hélst mikið, þar sem CIS-upprunaefni var um það bil 1.317 júan/tonn meira en innlent kínverskt efni eftir tolla, og HRC frá Miðausturlöndum sýndi enn hærra 1.356 júan/tonn álag.

Frá útflutningssjónarmiði hélst markaðsverð í Suðaustur-Asíu fyrir heitt-valsað spólu, kalt-valsað spólu og heitt-dýfa galvaniseruðu spólu allt yfir innlendum mörkum í Kína, sem varðveitti útflutningshagkvæmni fyrir kínverskar verksmiðjur - þó að köldu-valsuðu spólunni hafi minnkað verulega í útflutningsmörk/4ntonn3 vöru sem er aðeins þunnt útflutningsmörk. línu sérstaklega.

Í umtalsverðri þróun viðskipta gaf bandaríska viðskiptaráðuneytið út lokaákvörðun-jöfnunartolla 30. júlí og komst að þeirri niðurstöðu að egypskir járnjárnsútflytjendur hafi fengið styrki sem taldir eru aðgerðahæfir á endurskoðunartímabilinu 2024 almanaks-ársins. Ezz Group - í Egyptalandi, þar á meðal nokkrar tengdar einingar eins og Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel og Contra Steel -, stendur nú frammi fyrir 23,27% jöfnunartolli, sem mun einnig gilda fyrir alla aðra útflutningsaðila í Egyptalandi.

Jöfnunartollamálið stóð samhliða víðtækari rannsókn á undirboðum og styrkjum sem Bandaríkin hófu í júní 2025 og náði til Egyptalands, Alsír, Búlgaríu og Víetnam. Viðskipti höfðu gefið út bráðabirgðaákvörðun um mótvægi í janúar 2026 á brattara 29,51% hlutfalli; hvað varðar undirboðshliðina, þá var bráðabirgðahlutfall egypskra framleiðenda á bilinu 34,2% upp í 52,73% hjá sumum fyrirtækjum. Viðskiptaráðuneytið sagði að það myndi birta hagsmunaaðila um útreikningsaðferð sína innan fimm daga frá endanlegri ákvörðun. Egypskt járnjárn hefur lengi keppt við tyrkneskt stál á alþjóðlegum útflutningsmörkuðum, þar á meðal í Bandaríkjunum, og búist er við að nýi gjaldskráin muni rýra enn frekar verðsamkeppnishæfni egypskra framleiðenda þar.

Gögn frá samtökum tyrkneskra stálframleiðenda (TÇÜD) sýndu að hrástálframleiðsla Tyrklands náði 19,8 milljónum tonna á fyrri helmingi ársins 2026, sem er 8,1% aukning á milli--árs. Júní einn sá framleiðsla upp á 3,3 milljónir tonna, sem er meiri 14,7% aukning frá fyrra ári - sem er langt yfir meðaltali fyrri-helmingsins. Stálnotkun innanlands í júní nam um 3,1 milljón tonnum, sem er hóflega 0,4% aukning á milli--árs, en útflutningur í júní nam 1,7 milljónum tonna, sem er 28,4% aukning, þar sem útflutningsverðmæti jókst um 29,7% í 1,2 milljarða dollara.

Á fyrri helmingnum í heild fluttu Tyrkland út 7,8 milljónir tonna af stálvörum, sem er 2,5% aukning á milli ára- frá-ári, að verðmæti 5,3 milljarðar dala, 1,3% aukning. Veysel Yayan, framkvæmdastjóri TÇÜD, benti á að Tyrkland væri enn sjöundi -stærsti hrástálframleiðandi heims, á undan Þýskalandi. Hann benti á að eftir tímabil samdráttar í greininni á fyrstu fimm mánuðum ársins, hafi júní skilað skýrum framförum bæði í framleiðslu og útflutningi, og snúið við fyrri lækkunarþróun, þar sem mikil eftirspurn frá Miðausturlöndum og Suður-Ameríku ýtti undir útflutningsaukninguna. Nánar tiltekið jókst tyrkneskt stálútflutningur til Miðausturlanda um 80% á milli--árs í júní í 212.600 tonn, en útflutningur til Suður-Ameríku jókst um 406% í 182.500 tonn.

Stálútflutningur Indlands jókst um 27% á milli--árs á fyrri helmingi ársins 2026 í 4,63 milljónir tonna. Þrátt fyrir að flutningur til Evrópusambandsins hafi minnkað, bætti vöxtur í útflutningi til Víetnam, Bretlands og Sameinuðu arabísku furstadæmanna meira en upp. Útflutningur Indverja til ESB dróst saman í 1,01 milljón tonn á H1, sem er 19,8% samdráttur frá 1,26 milljónum tonna ári áður, á meðan Víetnam varð einn af -hraðast vaxandi útflutningsmörkuðum Indlands, en magnið fór úr aðeins 10.000 tonnum í H1 2025 í 650.000 tonn.

Markaðssérfræðingar, sem vitnað er í í skýrslunni, búast við að þróun viðskiptaskipulags Indlands muni halda áfram að móta útflutningsstefnu sína á næstu mánuðum, þar sem nýjar verndarráðstafanir ESB munu líklega halda þrýstingi á fullunnið-stálútflutning til Evrópu á meðan hálf-vörur - sérstaklega hellur, sem falla utan endurskoðaðs kvótakerfis Evrópusambandsins, eykst -. Indverskir stálframleiðendur forgangsraða í auknum mæli í Suðaustur-Asíu, Miðausturlöndum og Afríku þar sem viðskiptahindranir endurmóta alþjóðlegt stálflæði. Sérstaklega tók alhliða efnahags- og viðskiptasamningur milli Indlands og Bretlands gildi 15. júlí, sem veitir indverskum stálútflytjendum tollfrjálsan-aðgang fyrir meira en 1,1 milljón tonna árlega; u.þ.b. 80% af indverskum stálútflutningi til Bretlands munu halda áfram að njóta núlltolla, en afgangurinn fellur undir landssértæka{10}}kvóta og afgangskvóta. HRC landakvóti Indlands til Bretlands var hækkaður úr 12.400 í 33.500 tonn og um 95% af útflutningi á ó-vírstöngum til Bretlands fengu undanþágu frá verndarráðstöfunum.

Skýrslan lýsti byrjun ágúst sem tímabils „verðröskunar“ fyrir stálmarkaðinn í Mið-Austurlöndum, þar sem áframhaldandi röskun á Hormuz og Bab el-Mandeb siglingaleiðum gerir flutningafyrirtæki eftir að bjóða aðeins stuttar-gildingartilboð með stríðs-áhættuaðlögunarákvæðum, eða fresta verðtilboðum á sumum leiðum alveg. Gögn frá Arab Iron and Steel Union frá og með 1. ágúst sýndu að alþjóðlegt brotaverð væri í meginatriðum stöðugt, járngrýti og sumt fullunnið-stálverð dróst lítillega til baka, á meðan billetverð á sumum mörkuðum hækkaði í raun - sem endurspeglar vaxandi mun á milli hráefna, hálfunnar-vöru og fullunnar-eftirspurnar.

Kjarni málsins, segir í skýrslunni, er ekki að verksmiðjur skorti tilboð, heldur að erfitt sé að koma í veg fyrir endanlegan landkostnað, þar sem farmgjöld, tryggingagjöld, flutningsgjöld og hafnarálag geta allt breyst fyrir sendingu. Innflytjendur leggja þar af leiðandi inn færri framvirkar pantanir og hygla litlum, stuttum-kaupum, á meðan staðbundnar verksmiðjur styðjast við afhendingarvissu til að halda uppi verðlagningu þeirra - sem framleiðir svæðisbundið mynstur af skornum innflutningstilboðum, stöðugu staðverði og veikt raunverulegt viðskiptamagn.

Nippon Steel sagði 4. ágúst að búist væri við að áframhaldandi óstöðugleiki í Miðausturlöndum myndi draga úr stálútflutningi fyrirtækisins til svæðisins og ýta undir flutninga- og-hráefniskostnað. Yfirlýsingin hefur sérstakt vægi fyrir Persaflóaplötumarkaðinn, þar sem Sameinuðu arabísku furstadæmin, Sádi-Arabía, Katar og Óman treysta að miklu leyti á japanska og suður-kóreska heimildir fyrir hærra-gæða heitt-valsað spólu, meðalplötu, bílaplötu og orku-verkstál. Jafnvel þar sem verksmiðjur geta haldið uppi FOB verðtilboðum, getur tregða flutningafyrirtækja til að bjóða upp á stöðugt vöruflutninga gera raunhæfa CFR verðlagningu erfitt að ákvarða - sem þýðir afhendingartíma fyrir japanskt og kóreskt efni til innflutnings-háðra markaða eins og Sameinuðu arabísku furstadæmanna, og ýtt undir kaupendur til að bera betur saman við indversk, kínversk og svæðisbundin birgðir.

Á sama tíma sýndu-rekningargögn skipa frá og með 3. ágúst u.þ.b. 50 írönsk-flagnaflutningaskip sem enn starfa á ýmsum alþjóðlegum hafsvæðum, höfnum og bryggjum - sem bendir til þess að útflutningsflutningar Írans hafi ekki stöðvast að öllu leyti, þó að þær séu enn langt frá eðlilegri skilvirkni, með gáma- og lausaskipum sem sitja í lausu skipum. Takmarkaðar flutningsleiðir og hertar refsiaðgerðir hafa hamlað verulega útflutningi Írans á hálfunnum vörum eins og billet, sem hefur orðið til þess að sumar verksmiðjur beina takmörkuðu framboði á innlendan markað; Innlent íranskt verð á billets hefur hækkað upp í um $423/tonn, sem hefur skapað viðsnúning á lægri útflutningstilboðum. Snemma-ágústfréttir um hugsanlegar viðræður í-Bandaríkjunum hafa bætt viðhorf markaðarins nokkuð, en kaupendur eru tregir til að skrifa undir langtímasamninga- þar til aðgangur að höfnum, traust útgerðarmanna og uppgjörsleiðir eru eðlilegar. Íran hefur í gegnum tíðina verið mikilvægur lággjaldauppspretta fyrir markaði í Persaflóa, Asíu og Norður-Afríku og búist er við að áframhaldandi fjarvera þeirra muni halda áfram að styðja við verð á billet frá Tyrklandi, Rússlandi og öðrum svæðisbundnum aðilum, en hækka innkaupakostnað fyrir nálæga markaði eins og Írak.

Írak og Sýrland eru að þróa áætlanir um að endurheimta Kirkuk-Baniyas-leiðsluna og tengda flutningasamvinnu, sem miðar að því að draga úr ósjálfstæði á leiðum Persaflóa og Hormuzsunds; Sýrland hefur sérstaklega sett fram framtíðarsýn um svæðisbundinn flutningagang sem tengir Miðjarðarhaf, Persaflóa, Svartahaf og Kaspíahaf. Þó að þessar aðgerðir snúist fyrst og fremst um orku-í augnablikinu, benti skýrslan á að ef tengd hafnar-, járnbrautar-, leiðslur- og vöruhúsaverkefni færast í byggingu myndu þau beinlínis ýta undir eftirspurn eftir stálpípum, köflum, plötum, járnjárni og burðarstáli. Fyrir stálmarkaðinn í Írak gæti aukin flutningsáhætta í höfnum í suðurhluta landsins ýtt innflytjendum í átt að stærri hluta af framboði tyrkneskra landa og staðbundinna birgða; fyrir Sýrland er möguleiki á eftirspurn eftir enduruppbyggingu umtalsverður, þó að fjármögnunar-, reglugerðar- og öryggisskilyrði hamli enn skjótum útgáfum. Engar samræmdar nýjar verðtilboð frá helstu verksmiðjum beggja landanna voru auðkennd í þessari viku, svo skýrslan einkennir þetta sem endurmótun á flutningaleiðum og uppbyggingu- á væntanlegri eftirspurn eftir verkefnum frekar en verðhækkun sem þegar hefur orðið að veruleika.

Sádi-arabíska járnjárnsframleiðandinn Watania Steel greindi frá 4. ágúst um verulega aukningu í hagnaði á fyrri-helmingi ársins 2026, aðallega knúin áfram af auknu sölumagni. Þó að tölurnar endurspegli rekstur- í fyrri hluta, er markaðsþýðing þeirra aukin af núverandi umhverfi röskunar á skipum og óvissu í innflutningi: Innlendar verksmiðjur í Sádi-Arabíu eru að ná tiltölulega samkeppnisforskoti á innflutningi með skyndisendingum, svæðisbundnum dreifikerfi og rótgrónum verkefnum-viðskiptavinasamböndum. Fyrri ákvörðun Hadeeds um að halda afurðaverði í ágúst til lengdar- bendir á sama hátt til þess að helstu verksmiðjur forgangsraða stöðugleika á markaði fram yfir verðlækkanir til að auka magn, jafnvel í minni eftirspurn. Dreifingaraðilar í Sádi-Arabíu eru almennt varkárir í heildarkaupum sínum, þar sem stuðningur kemur frá stórum verkefnum og framleiðslupöntunum frekar en víðtækri aukningu í almennri byggingareftirspurn.

Sérstaklega, þann 4. ágúst, skrifaði Meranti Green Steel undir skilmálablað við Marafiq-CUC þar sem hið síðarnefnda mun útvega iðnaðarvatn fyrir fyrirhugað beint-minnkað-járn- og heitt-teppajárn-verkefni í Duqm, Óman. Vatn er mikilvægt inntak fyrir bæði náttúrulegt-gas-undirstaða og framtíðar vetnis-bein-minnkunarverkefni og samningurinn markar raunverulegar framfarir í veituinnviðum verkefnisins. Staðsetning Duqm á strönd Óman gerir henni kleift að komast framhjá innri höfninni-áhættu sem tengist Hormuz-sundi, sem gefur henni aukið stefnumótandi gildi í núverandi siglingakreppu við Persaflóa. Ef það heldur áfram eins og áætlað var myndi verkefnið styrkja stöðu Óman sem DRI/HBI framleiðslu- og útflutningsmiðstöð fyrir Miðausturlönd, sem útvegar lítið-kolefnisjárn hráefni til raf-bogaofna-mylla í Evrópu, Asíu og á svæðinu. Flutningur búnaðar, fjármögnunarkostnaður og alþjóðlegar sendingaráætlanir eru enn í óvissu í bili, sem þýðir að ekki er búist við nýju framboði á markaði á næstunni - þróunin endurspeglar þess í stað áframhaldandi skriðþunga á bak við sókn Ómans í átt að þróun stáls niðurstreymis, kolefnislosun og fjölbreytni í útflutningi.

Á milli 1. og 5. ágúst tóku Bandaríkin, Íran og Óman þátt í nýrri lotu af samskiptum sem miðuðu að því að endurheimta eðlilega siglingu í atvinnuskyni um Hormuz-sund, aflétta væntingum markaðarins um svæðisbundnar-stigmögnun og draga alþjóðlegt olíuverð niður um stund; Sendingar-viðhorf á markaði batnaði nokkuð frá fyrri vikum. Margir alþjóðlegir fjölmiðlar greindu frá því að Bandaríkin og Íran séu að semja um að snúa aftur til venjulegs Hormuz-flutnings, þar sem Óman heldur áfram að gegna miðlunarhlutverki, þó að kjarnavandamál - þar á meðal siglingareglur, rásarstjórnun og öryggisábyrgð - séu enn óleyst.

Þrátt fyrir þessar framfarir eru alþjóðlegir línuútgerðir og lausaskipaeigendur í stórum dráttum varkárir. Flest flugfélög hafa enn ekki endurheimt eðlileg birt verð fyrir miðausturlandaleiðir; sumar samþykkja aðeins skammtímabókanir-eða krefjast samninga-fyrir-tilvik fyrir hvert skip og stríðs-áhættuálögur, tryggingariðgjöld og neyðareldsneytisgjöld (EFS) eru áfram í gildi. Flutningsmiðlarar segja frá því að í ljósi þess að ekki er hægt að staðfesta hvort siglingaleiðir verði eðlilegar, beri verðtilboð í ágúst til Persaflóahafna eins og Sameinuðu arabísku furstadæmin, Sádi-Arabíu og Katar verulega styttan gildistíma, sem hvetur innflytjendur til að seinka framvirkum innkaupaáætlunum. Afleiðingin er sú að viðskipti með stál, búnað og lausavörur í Miðausturlöndum halda áfram að keyra á stuttum lotum og litlum pöntunum, þar sem markaðurinn bíður víða eftir fullri endurreisn eðlilegs Hormuz-flutnings áður en birgðahald hefst aftur í alvöru.

Hvað verkefnið varðar undirritaði Sinohydro Bureau 5 hjá PowerChina, ásamt Al-Rasheed Company í Írak, undirverktaka fyrir vatns-flutningskerfi Basra sjóafsöltunarverkefnisins í Írak, metið á um 8,925 milljarða RMB. Verkefnið er staðsett í Basra héraði og felur í sér að hanna og byggja vatns-veitukerfi með daglegu afkastagetu upp á 1 milljón rúmmetra, þar á meðal um það bil 240 kílómetra af flutningsleiðslu, einni aðaldælustöð og níu móttökudælustöðvum - af þeirri tegund af stór-innviðafjárfestingu sem, eins og fram kemur hér að ofan, er gert ráð fyrir að enduruppbyggja og enduruppbyggja á öllu svæðinu smátt og smátt. fyrirfram.